Voici un article intéressant sur l’importaiton de voiture à Madagascar

Combien gagnez-vous pour un voyage ? « Je ne peux pas annoncer une somme précise mais si on veut, mes bénéfices pourraient acheter une 4×4 et un minibus », répond M., un importateur de voitures d’occasion.

Filon

« Je collecte 26 voitures en Allemagne, auprès des concessionnaires ou des particuliers, voire dans des ventes en ligne, et je les ramène ensuite à Anvers. En passant par des voitures légères aux voitures lourdes comme les camions, toutes marques confondues. De cette façon c’est plus rentable », raconte encore M. « Ces derniers temps, je n’importe que des voitures ayant moins de 10 ans, à cause du règlement », ajoute-t-il. « La plupart de mes voitures sont réservées car, avant mon départ, des particuliers et/ou des transporteurs passent leurs commandes. Je complète le reste après avec des voitures que je trouve intéressantes.

Prix

« Ceux qui commandent, payent d’avance car je ne peux pas engager une somme d’argent trop conséquente. Arrivées ici, les papiers (le modèle n° 1, le connaissement, l’immatriculation) des voitures sont déjà au nom de chaque propriétaire pour éviter les lourdes démarches avec l’administration, comme la mutation ».

Rythme

« Vous savez, c’est 10 jours d’enfer que je vis là-bas. Nous (mes amis et moi) partons pour prospecter vers 4h du matin et ne revenons que tard dans la nuit. En une journée, nous faisons 12 000km, au minimum. Nous ne prenons que des sandwiches comme collation, et pour l’hébergement (pension ou F1), on paye environ 45euros ». « Mais c’est notre gagne pain ! D’ailleurs en une année, je peux faire 2, voire 3 voyages », termine-t-il. Rianalazo

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Les concessionnaires automobiles et les particuliers ont importé 217 742 véhicules neufs durant l’exercice 2007.
La valeur globale de ces importations est estimée à plus de 172 milliards de DA, soit environ 2,5 milliards de dollars. Celles des particuliers sont en légère régression en termes de volume en comparaison à 2006 où il a été introduit plus de 28 700 unités contre 28 713 en 2006. La valeur, en revanche, pour ce type d’importateurs a connu une hausse puisqu’elle s’est chiffrée à plus de 25,6 milliards de dinars en 2007, contre 25,1 milliards de dinars en 2006. Les importations globales de véhicules ont cru de près de 16% en 2007.
En deux ans, le nombre de véhicules neufs importés a atteint les 400 000 pour une valeur de plus de 300 milliards de DA, soit plus de 4 milliards de dollars ou plus de 3 milliards d’euros. Les importations effectuées dans le cadre commercial, c’est-à-dire toute opération ayant fait l’objet d’une domiciliation bancaire, sont de l’ordre de 199 113 unités d’une valeur de plus de 146 milliards de DA en 2007. Le concessionnaire qui a importé le plus de véhicules l’année dernière est Toyota Algérie avec 29 120 véhicules d’un montant de 28,4 milliards de DA, contre 23 430 unités évaluées à 20,2 milliards de DA en 2006. La seconde place est occupée par Renault Algérie qui a importé 27 202 unités. Il est suivi de Hyundai avec 26 360 voitures importées d’une valeur de plus de 16 milliards DA. Ce concessionnaire se maintient au troisième rang. Mieux, il réalise une croissance de près de 10% en 2007. Les sociétés Diamal, Elsecom, et Peugeot Algérie ont introduit respectivement près de 23 000, 20 000 et 17 000 véhicules.
Ce qui ressort de ces chiffres est le leadership des Asiatiques qui continuent leur offensive sur le marché national. Toyota, Hyundai et Elsecom à eux seuls totalisent un volume de plus de 75 000 véhicules importés. Ils se placent de ce fait en haut du tableau par rapport aux Français. Ces derniers ont cédé du terrain en dépit de la remarquable remontée de Renault qui s’érige en leader parmi ces groupes. Certains concessionnaires ont enregistré une évolution forte comme c’est le cas pour la Sarl Emin Auto qui a progressé de près de 400%.
La progression de Kia Motors est, elle aussi, estimée à 86%. La société Sovac, qui représente les marques Volkswagen, Audi Seat et bientôt Skoda, a vu, quant à elle, ses importations stagner autour de 6 000 unités entre 2006 et 2007. Ce n’est pas le cas de Nissan Algérie dont les importations ont évolué de près de 61%. Le japonais a importé 6 800 voitures d’une valeur de plus de 7 milliards de DA. À noter que les importateurs de véhicules recensés par l’administration des douanes sont au nombre de 32.

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Le nombre de véhicules d’occasion importés en Roumanie entre janvier et octobre a doublé par rapport à la même période de 2007, pénalisant les ventes de voitures neuves, selon des chiffres publiés jeudi par l’office des immatriculations automobiles. Au total 205.086 voitures d’occasion ont ainsi été immatriculées pendant les dix premiers mois de l’année (+104%), tandis que les ventes de voitures neuves ont baissé de 2,4%, à 252.935 unités.

En octobre l’écart s’est encore creusé, les véhicules neufs chutant de 10,7% alors que ceux usagés ont progressé de 139%. Les importations de voitures d’occasion ont explosé en juillet, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle taxe de la “première immatriculation”, plus élevée pour les voitures neuves.

Ces chiffres viennent confirmer les inquiétudes du constructeur automobile Dacia (groupe Renault), qui a annoncé un arrêt de sa production du 20 novembre au 7 décembre, en raison d’une baisse des ventes.

Selon son directeur général François Fourmont, “la crise mondiale, les difficultés d’obtenir des crédits, mais aussi la hausse des importations de voitures d’occasion” sont à l’origine des difficultés de l’usine.

M. Fourmont a appelé le gouvernement à prendre des mesures pour freiner l’importation des véhicules d’occasion, “faute de quoi on peut s’attendre à des dépôts de bilan de nombreux concessionnaires et fournisseurs”.

Craignant de devenir “la poubelle de l’Europe” pour les automobiles usagées, la Roumanie avait dans un premier temps décidé de taxer davantage les véhicules d’occasion, mais avait été contrainte de revenir sur cette mesure car la Commission européenne avait jugé cette taxe “discriminatoire” et lancé une procédure d’infraction à son encontre.

Avec une dizaine de points de ventes de voitures d’occasion au départ, la seule ville de Douala, au jour d’aujourd’hui, en compte une vingtaine. Au lieu dit « collège ESAO » situé à quelques encablures du boulevard de la liberté , les voitures qui encombrent le trottoir et qui sont exposées pour la vente sont de toutes les marques : Toyota, Mercedes, Nissan, Renault Clio (modèle d’occasion qui s’est le plus vendu en 2007 selon les données du conseil national des professionnels de l’automobile (CNPA)), Peugeot, Bmw…Ici, il y règne une ambiance de grands jours. Des clients devisent devant ces appareils roulants aux milles couleurs qui sont stationnés selon un certains ordre et selon les marques. Des Pagéro aux Mercedes en passant par les Toyota Corolla et les Lands Cruiser, on en trouve pour tous les prix. De tous les âges aussi. Le long du trottoirs de certains avenues, les espaces libres entre deux avenues, tous ces lieux publics sont souvent occupés par des voitures portant une petite indication « A vendre ».Dans tous ses endroits précités, la fixation des prix de voitures est fonction des paramètres tels que : l’âge de la voiture, ses options (accessoires d’embellissement ou de sécurité incorporés au véhicule, climatisation, lecteur CD, système de protection contre le vol…), son état et sa marque. Tenez par exemple ! Une voiture qui a pris de l’âge coûte relativement chère qu’une autre encore en bon état. C’est d’ailleurs sur l’âge du véhicule que se basent les douaniers camerounais pour fixer la taxe de douane.

« Une Toyota KE 80 berline de la série 1984-1987 coûte 1.900.000 francs CFA, la même marque issue de la série 1988-1992 coûtera entre 2.500.000 et 3.500.000 francs CFA », explique Serges Bith, un vendeur d’un parking situé non loin des locaux de l’ancien siège de la société camerounaise des droits d’auteur à Douala qui poursuit qu’ « un véhicule de marque mercedès 200 doté d’un système de freinage Abs ou d’un air back par exemple reviendra à l’acheteur à 9.000.000 contre 6.000.000 francs Cfa pour la même voiture dans sa version simplifiée. Idem pour une marque Corolla avec un système de sécurité et un lecteur CD qui coûtera alors 4.500.000 au lieu de 2.500.000 francs CFA. ». Autre lieu : « l’hôtel le Ndé » un des plus grands points de vente si non le plus grand du Cameroun si l’on s’en tient au volume du parc automobile (plus d’une centaine de voitures), « les voitures à usage commerciales, outre le fait qu’elles soient très prisées par certains opérateurs du secteur des transports valent de l’or. Les KE 70 deviennent très rare et quand bien même vous en trouver, nous vous demandons pas moins de 2.000.000 de francs » précise un vendeur.

Des dizaines d’années auparavant, le fonctionnaire camerounais pouvait, grâce à ses économies, s’acheter une voiture neuve. La crise économique, la dévaluation du franc CFA et des baisses des salaires aidant, beaucoup ne peuvent plus s’offrir un tel luxe et se rabattent vers ces « congelés » massivement importés d’Europe.

D’après les statistiques de la Direction générale des Douanes, le Cameroun importe près de 80.000 véhicules d’occasion par an, soit un chiffre d’affaire de près de 25 milliards de FCFA.

Selon les sources des services provinciaux des impôts du Littoral- le chef lieu est Douala la capitale-, les caisses de l’Etat du Cameroun reçoivent à peu près 7 milliards de francs CFA au titre des droits de douane et taxes diverses.« Une voiture d’occasion achetée en France pour le Cameroun nous reviens toutes taxes confondues (dédouanement, taxes de manutention) à la somme de 2.000.000 FCFA et nous la vendons à 2,5 millions de francs CFA, soit un bénéfice de l’ordre de 300.000 francs CFA » déclare Augustin Ahim, importateur basé au lieu dit « rue bebey Elamé » à l’entrée du lycée d’Akwa.

Apport mensuel

Pour ce qui est des ventes, les voitures d’occasion prennent le dessus sur les voitures neuves.Selon les statistiques de l’Association des sociétés d’assurances du Cameroun (ASA), 3167 voitures neuves ont été achetées en 2007 au Cameroun contre 80.000 voitures d’occasion.

L’administration de douane a récemment pris des mesures de facilitation de procédures de dédouanement des marchandises. A terme, il s’agira de collecter plus et d’envisager le cap de 760 millions d’euro par an. La douane camerounaise qui doit produire 400 à 500 milliards de FCFA au titre de l’exercice 2008, remplira actuellement cette mission avec en moyenne 31 milliards de FCFA d’apport mensuel dans les recettes de l’Etat. A ce titre, la douane constitue, au côté des impôts et des recettes pétrolières, l’un des secteurs sur lequel le gouvernement entend s’appuyer pour renflouer les caisses de l’Etat.

Les pesanteurs administratives qui entachent les procédures de dédouanement des marchandises déplaisent aux importateurs camerounais. « Les délais de passage des marchandises n’ont de cesse de se rallonger. Pourtant, le dispositif de contrôle mis en place à travers le scanner par exemple, devrait réduire considérablement ce délai(…) Avant la mise en service du scanner, il fallait au moins 18 jours pour les mêmes services » a indiqué un opérateur de ce secteur .

Cotonou : Plaque tournante

Le port de Cotonou au Bénin a été durant plusieurs années, une destination privilégiée de l’Afrique de l’ouest, avant que celui de Lomé au Togo ne gagne en influence. Le gouvernement béninois estime que chaque année, près de 450.000 voitures en provenance d’Europe sont débarquées au port autonome de Cotonou. Au Bénin tout comme au Gabon, le marché des véhicules d’occasion est dominé depuis 8 ans par des hommes d’Affaires libanais. Pour une voiture neuve, les taxes peuvent atteindre le plafond de 2 millions de francs CFA.Par contre pour une autre vieille de plus de 5 ans par exemple, elles reviendraient à 538.000 francs CFA.Les prix ont un rapport avec l’âge de la voiture. Plus celle-ci est vieille, moins elle coûte. Une Golf de 20 ans est proposée à 800.000 francs CFA. A l’inverse du Nigeria, le Bénin encourage l’importation des voitures d’occasion. Au Nigeria, le gouvernement est strict et combat la pollution : aucune voiture de plus de 10 ans ne peut accéder dans le pays. Mais les quelques 800 km de frontières communes et poreux avec le Bénin ne semblent pas pour autant faciliter la tâche à la douane nigériane.

A Libreville au Gabon, depuis 2002, le nombre d’importateurs de voitures d’occasion a grimpé. Selon le ministère du commerce, près d’une vingtaine d’importateurs se disputent la clientèle librévilloise. Le principe d’ouverture d’un commerce de ventes de ces véhicules est simple : un capital de départ, une patente, un enclos loué, un personnel fort de deux ou trois personnes, le nom de la structure et un fournisseur, allemand ou belge en général. La communauté libanaise forte de près de 6000 âmes, après l’agroalimentaire et l’électroménager, semble avoir trouvé en ce créneau une véritable source d’enrichissement. On y retrouve de grandes marques européennes et japonaises : Mercedes, Toyota, BMW, Mitsubishi, Peugeot…Les prix vont de 1,5 million à 5 millions de francs CFA, selon l’état et la qualité du véhicule. Selon une étude de la mission économique de Libreville (service de l’Ambassade de France) datée de 2006, « alors que les concessionnaires agréés vendaient 2563 véhicules neufs en 2005, les importateurs de véhicules d’occasion en écoulaient entre 4000 et 5000 ». Au Gabon, les marques françaises, allemandes et japonaises sont plus en vue. Dans ce pays, les autorités veulent règlementer le secteur des voitures d’occasion. C’est ainsi qu’un décret de juillet 2005 interdit désormais d’importer des véhicules d’occasion de plus de quatre ans. Mais entre la loi et son application, grand est le fossé.

Pollution atmosphérique

Suffoquer sous d’épaisses fumées noires qui entourent voitures, motos et piétons, rendant ainsi la visibilité quasiment nulle et la respiration difficile, sont des scènes auxquelles sont habituées les populations tant à Douala que dans d’autres capitales africaines comme Libreville et Brazzaville. Du fait du gaz carbonique rejeté par ces voitures mais aussi de l’incinération des ordures ménagères et des déchets plastiques, ils polluent l’air.

Des spécialistes de la santé craignent d’ailleurs la multiplication des cancers des voies respiratoires et la recrudescence des maladies respiratoires. En janvier 2008, le programme des Nations unies pour l’environnement (PNUE), avait annoncé que la plupart des pays africains renonceraient d’ici 5 ans à l’essence à plomb. Une enquête publiée la même année par le PNUE à Nairobi au Kenya démontre que quatre pays africains seulement dont l’Egypte, la Lybie, l’Ile Maurice et le Soudan sont déjà passés au carburant « sans plomb ».L’année prochaine, quatre autre pays ou territoires au rang desquels le Maroc, la Réunion, la Tunisie et le Sahara occidental, rejoindront cette initiative. « D’autres pays, plus d’une vingtaine sont entrain d’élaborer leur plan pour l’abandon de l’essence à plomb. L’essence à plomb représente, en effet, 90% de la consommation mondiale de carburant. Et les 10% que représente l’essence à plomb se concentrent dans les pays du Sud. Surtout sur le continent africain dont le Congo Brazzaville » Selon le Directeur exécutif du PNUE.

Brazzaville, la capitale congolaise, ce petit pays d’Afrique centrale avec 342000 kilomètres carrés pour une population de 3 millions d’habitants est l’une des villes la plus polluée de la sous région. Selon le docteur Banzouri, spécialiste des maladies respiratoires au centre hospitalier de Talangui, un quartier nord de Brazzaville, « les brazzavillois, dans les années à venir courent le risque d’une multiplication des cas de cancer des voies respiratoires. Pour l’instant, l’on assiste à une augmentation des cas de bronchite, de rhume et de pneumopathie. »

Ne pouvant réclamer la suppression des importations des véhicules et les matières polluantes, les observateurs congolais proposent au gouvernement de déterminer l’âge maximal des véhicules d’occasion devant être accueilli par le pays. «Il ne devrait pas dépasser 20 ans » pensent-ils.

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La règlementation pour l’importation de véhicule moteur et de motocyclette est très stricte en Afrique du Sud et peut changer du jour au lendemain.

Non-résident sud-africain
Il faut impérativement obtenir un permis d’importation et une lettre d’autorité SABS avant de monter dans le bateau.

Les conditions d’importation d’un véhicule motorisé ou d’une motocyclette sont les suivantes:

* un seul véhicule par famille
* le véhicule doit avoir été acquis au moins 1 an avant l’embarquement pour l’Afrique du Sud
* le véhicule ne doit pas avoir été emprunté ou vendu pendant 2ans avant l’embarquement pour l’Afrique du Sud
* il doit avoir été immatriculé à votre nom pendant au moins 1an avant votre embarquement pour l’Afrique du Sud
* être en possession des documents d’achat et certificat d’assurance

Les douanes regarderont par la suite le prix d’achat et vérifieront si la valeur marchande européenne correspond à la valeur marchande sud-africaine.

Le taux de change de la monnaie étrangère sera appliqué à la date de l’embarquement et 10% seront ajoutés à la valeur.

A cause du nouvelle index, 14% de TVA sont rajoutés et comptabilisés.

Il faudra également compter dans vos frais les honoraires d’examen du véhicule des douanes.

Résident temporaire
Un permis d’importation n’est pas nécessaire avec un permis de résidence temporaire.

Un payement provisionnel couvrant tous les impôts et taxes devra être déposé aux Douanes sud-africaines.

Ce paiement sera récupéré lorsque la voiture quittera l’Afrique du Sud.

Il faudra fournir les pièces suivantes pour pouvoir embarquer son véhicule:

* une preuve de valeur (document d’achat et d’enregistrement)
* un permis de résidence temporaire
* une lettre d’autorité de SABS

La valeur du véhicule sera augmentée de 10%. Sur la base de cette valeur, la douane recalculera la TVA.

Le véhicule sera examiné par la Douane lors de l’embarquement et des honoraires d’examen du véhicule devront être payés.

Résident permanent
Si vous compter demander la résidence permanent, il est préférable d’importer votre voiture lorsque vous serez en possession du permis de résidence permanente. En effet, vous aurez toujours à payer les honoraires des Douanes et accises mais vous pourrez demander par la suite à être remboursé

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